3-главасынын 25-беренесине ылайыкЭл аралыкГраждандык авиациянын учуу эрежелери, тал вертолеттун учуп жана конуу аянты конкреттуу жагдайлардын негизинде аныкталууга тийиш, ал эми учуу жана конуу участогунун аянтынын диаметри учактын модели боюнча аныкталууга тийиш. Анын узундугу жана туурасы ротордун диаметринен эки эсе кем болбошу керек. Ар бир учуу жана конуу жеринин ортосундагы аралык ротордун диаметринен эки эсе көп болушу керек, ал эми аралык көбүнчө фюзеляждын узундугунан төрт эсе көп болушу керек.
1. Эгерде зарыл болгон вертолеттун өлчөмүнө жараша аныкталса, чоңураак учак тиешелүү түрдө чоңураак перронго алып келет.
2. Тамыр сайты да байланыштуу. Эгерде курчап турган тоскоолдуктар жакшы болсо жана учууга таасир этпесе, перрон дагы салыштырмалуу кичине болушу мүмкүн.
3. Метеорологиялык шарттарга ылайык, негизги факторлор шамалдын ылдамдыгы жана булуттун бийиктиги болуп саналат. Булут катмары өтө төмөн болушу мүмкүн эмес. Тик учак абада жүргөндө жердеги объектилерди алар менен кагылышпай эле көрө алат. Ар кандай учак моделдерине байланыштуу, булут катмарынын бийиктигине талаптар да ар түрдүү. Шамалдын ылдамдыгына талаптар да бар, ар кандай моделдер да айырмачылыктарга ээ.
4. Тик учак менен көтөрүлгөн тик учак аянтчаларынын диаметри же капталынын узундугу жалпысынан 18-27 метр, ал эми жердеги тик учак аянтчаларынын диаметри же каптал узундугу 21-60 метр.
5. Аба кемесинин кампасын түзүүдө такси жолун перронго туташтыруу зарыл.
Посттун убактысы: 02-02-2025
