3-главанын 25-беренесине ылайыкЭл аралыкЖарандык авиациянын учуу эрежелери, тТик учактын учуу жана конуу аянты конкреттүү жагдайларга негизделип аныкталышы керек, ал эми учуу жана конуу аянтынын диаметри учактын моделине ылайык аныкталышы керек. Анын узундугу жана туурасы айланма ротордун диаметринин эки эсесинен кем болбошу керек. Ар бир учуу жана конуу аянтынын ортосундагы аралык айланма ротордун диаметринин эки эсесинен чоң болушу керек, ал эми аралык, адатта, фюзеляждын узундугунан төрт эседен чоң болушу керек.
1. Эгерде тик учактын керектүү өлчөмүнө жараша аныкталса, чоңураак учак ошого жараша чоңураак перронго алып келет.
2. Тамырдын жайгашкан жери да байланыштуу. Эгерде айланадагы тоскоолдуктар жакшы болуп, учууга таасир этпесе, алжапкыч да салыштырмалуу кичине болушу мүмкүн.
3. Метеорологиялык шарттарга ылайык, негизги факторлор шамалдын ылдамдыгы жана булуттун бийиктиги болуп саналат. Булут катмары өтө төмөн болушу мүмкүн эмес. Тик учак калкып турганда, ал жердеги объектилерди алар менен кагылышпастан көрө алат. Ар кандай учак моделдеринен улам, булут катмарынын бийиктигине коюлган талаптар да ар кандай болот. Шамалдын ылдамдыгына коюлган талаптар да бар жана ар кандай моделдердин да айырмачылыктары бар.
4. Тик учактардын бийиктиктеги тик учак аянтчаларынын диаметри же капталынын узундугу, адатта, 18-27 метрди түзөт, ал эми жердеги тик учак аянтчаларынын диаметри же капталынын узундугу 21-60 метрди түзөт.
5. Учак кампасын орнотууда руль жолун перронго туташтыруу зарыл.
Жарыяланган убактысы: 2025-жылдын 2-июлу
